安凱董事長王江安表示，“新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿�，電池租賃至少是未來三年新能源車商業(yè)化的趨勢�！�

    前不久，江淮汽車研究院院長嚴剛告訴筆者，2010年江淮將在合肥市試運行500~1000輛電動車，并將以電池租賃方式進入這一市場。新能源車想要得到市場認可，必須保證購買價格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實現(xiàn)這三點。

    這一模式也得到了一些轎車企業(yè)的推崇。2010年1月27日，眾泰汽車2008EV電動車在杭州批量上市。與傳統(tǒng)銷售不同的是，眾泰和國家電網(wǎng)、普天海油等機構(gòu)合作，推出“以租代買”的電池租賃模式，眾泰只銷售電動車的裸車。力帆汽車則計劃通過融資合作成立租賃公司，面向私人消費者運營純電動車。

    電池租賃有助新能源車初期推廣

    從有關(guān)渠道獲悉，即將出臺的私人購買新能源車補貼政策除了補貼整車，還將對電池租賃進行補貼。

    事實上，電池租賃形式已在國內(nèi)電動自行車市場十分普遍。在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實踐了電池租賃的商業(yè)模式。

    鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫在上月舉行的北京車展上建議，電動車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補貼成本也仍偏高。推廣電動車的當(dāng)務(wù)之急，是要建立電池租賃系統(tǒng)，以迅速更換電池的模式支撐電動車的運行。而充電站本身并不需要很多，電動車充電站更多是提供電池租賃。有業(yè)內(nèi)人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價將會大幅度下降，其次，消費者可以根據(jù)電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護等問題。對新能源汽車電池租賃進行補貼，在新能源汽車推廣初期，其效果可能好于對新能源汽車的補貼。

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